2010年12月3日，由叢林鋁業公司提供鋁型材、中國南車集團研制的“和諧號”380A新一代高速動車組最高時速達到486.1公裏，中國高鐵再次刷新世界鐵路運營試驗最高速，繼續演繹“高鐵奇跡”。

380A “新一代”創造了如下幾個世界第一：

此次試運行的是16節編組列車，全長403米，為世界高鐵領域首次試運行長大編組高速動車組。

此次試運行是實際運營車型在擬正式運營線路上創造的紀錄，完全不同於其他國家專門在試驗線路上用非運營的試驗列車創造的紀錄。

京滬高鐵速度直追飛機起降階段的速度，但乘客無絲毫耳鳴感，中國高鐵氣密強度與日本等其它國家高鐵相比,領先10年。

京滬高鐵采用能量回收技術，將每次刹車產生的上千焦耳能量全部回收到電網中為列車提供動力，顯著降低整車能耗，能耗水平不升反降。

高鐵接觸網系統完全自主化設計和施工，每段平均長度為1.4~1.6公裏接觸網導線,架設過程中水平精度誤差僅為0.03~0.05毫米,達到世界領先水平。

486.1公裏尚是起點，中國高鐵仍在向更高、更快、更強發展。2011年，我國還將用專門的試驗列車沖擊500公裏以上的速度。

另外,據報道,目前世界上共有美國、瑞士、中國3個國家正在研究真空管道磁懸浮技術。美國、瑞士還在理論階段,而我國已在探討、試驗真空管道高速交通建設，研制比新一代高速動車組跑得更快，時速可達1000公裏甚至2萬公裏的真空磁懸浮列車。

鋁合金輕量化半掛車研制的成熟技術，填補了國內輕量化商用車的開發和生產空白，並擁有完全的自主知識產權，獲得國家專利49項。